🎭 Il Metodo Jobiker: Il Ritorno dell’Icona Supermoto Touring
Cosa si aspetta il motociclista esperto da una moto che porta la leggendaria sigla SMT (Supermoto Touring)? La risposta divide i puristi. C’è chi in questo modello cerca una compagna di viaggio versatile e concreta: postura eretta e confortevole per macinare chilometri, elettronica sofisticata con ABS Cornering e MTC per viaggiare in totale sicurezza su ogni fondo, predisposizione per le borse laterali e la regolarità di un motore pieno a tutti i regimi.
E c’è chi, invece, quando legge SMT vuole unicamente un’arma da tornante: la reattività fulminea del cerchio da 17 pollici all’anteriore, staccate al limite con la modalità ABS Supermoto attiva, il Quickshifter+ per snocciolare le marce in curva e la spinta brutale dei 105 cavalli.
La recensione della KTM 890 SMT 2026 mette alla prova questa straordinaria combinazione di divertimento e viaggio. Il listino la posiziona a 13.990 euro, una cifra che la rende una nicchia premium per chi cerca una “moto totale”. Vediamo quali sono le pagelle e i giudizi dei nostri due tester.
🔍 Il Cuore LC8c: I Dati Tecnici Aggiornati
La KTM 890 SMT vanta un pacchetto meccanico ed elettronico di primissimo ordine, confermando la bontà del progetto anche per il model year 2026, che porta in dote nuove colorazioni e un parafango anteriore più corto di serie.
- Il Motore Bicilindrico LC8c: Propulsore bicilindrico parallelo da 889 cc, 4 tempi, raffreddato a liquido, DOHC a 4 valvole per cilindro, con frizione antisaltellamento PASC.
- Potenza ed Erogazione Adrenalinica: Eroga una potenza massima di 105 CV (77 kW) a 8.000 giri/min e una coppia di 100 Nm a 6.500 giri/min, offrendo un tiro ai medi regimi di riferimento assoluto.
- Ciclistica da Supermoto Pura: Telaio in acciaio al cromo-molibdeno con il motore che agisce da elemento portante. Cerchi in lega leggerissima da 17 pollici sia all’anteriore che al posteriore, calzati di serie da pneumatici Michelin PowerGP ad altissime prestazioni.
- Comparto Sospensioni WP APEX: Forcella a steli rovesciati WP APEX da 43 mm con 180 mm di escursione, completamente regolabile in compressione ed estensione; al posteriore monoammortizzatore WP APEX con 180 mm di escursione, regolabile nel precarico e nel freno idraulico.
- Frenata e Pacchetto Elettronico: Doppio disco anteriore flottante da 320 mm con pinze radiali a 4 pistoncini (marchio J.Juan); disco singolo posteriore da 260 mm. Piattaforma Inerziale a 6 assi (IMU) con ABS Cornering (inclusa la modalità ABS Supermoto), Traction Control (MTC) sensibile all’angolo di piega e Riding Mode selezionabili (Street, Rain, Sport, e la modalità opzionale Track).
- Display e Piattaforma Digitale: Dashboard TFT a colori da 5 pollici con vetro minerale antigraffio, connettività Bluetooth completa per navigazione Turn-by-Turn tramite app KTMconnect e presa USB di serie.
- Ergonomia e Peso: Serbatoio sagomato da 15,8 litri posizionato per abbassare il baricentro, sella a 860 mm da terra studiata per favorire la mobilità del pilota, e un peso a secco piuma di soli 194 kg.
🟦 La Prova del Biker: Razionalità e Viaggio
L’analisi razionale: ciclistica eccellente, sospensioni WP ultra-regolabili e grande sicurezza nell’uso turistico.
“Per il Biker, la KTM 890 SMT dimostra che si può viaggiare veloci mantenendo un margine di sicurezza e un controllo totale del veicolo eccezionali. Il lavoro svolto sul telaio e sul posizionamento del serbatoio regala un bilanciamento dinamico chirurgico: nei curvoni veloci la moto sembra posata sui binari, e le sospensioni WP APEX assorbono con estrema efficacia le sconnessioni dell’asfalto senza mai scomporsi.
La posizione di guida è alta, dominante e offre una visuale impeccabile del traffico e della strada. Il motore da 105 CV sa essere piacevolmente regolare quando si trotta a velocità di codice, consentendo consumi contenuti e un’ottima autonomia grazie ai circa 16 litri di serbatoio. Nella nostra recensione della KTM 890 SMT, il Biker ne loda il pacchetto di sicurezza elettronica d’eccellenza, sottolineando soltanto che il cupolino di serie è molto compatto e offre una protezione aerodinamica limitata alle altissime velocità se non si attinge al catalogo accessori PowerParts.”
✅ Pro del Biker:
- Ciclistica rigorosa ed efficacia dinamica senza pari.
- Pacchetto elettronico avanzato con piattaforma IMU a 6 assi.
- Peso contenuto (194 kg) in relazione alle prestazioni.
📉 Il dato razionale: Il cupolino di serie è piuttosto basso e richiede l’acquisto del parabrezza maggiorato per i lunghi viaggi autostradali.
🟪 L’Anima del Joker: Divertimento Puro
L’analisi folle: 100 Nm di coppia pronti a stracciare l’asfalto, modalità ABS Supermoto e un’agilità da capogiro!
“Il Joker sale in sella alla 890 SMT, seleziona la mappa più aggressiva, disattiva l’ABS sulla ruota posteriore tramite la modalità Supermoto e si ritrova con un sorriso a 32 denti sotto il casco! Questa non è una semplice crossover: è una vera motardona da 105 cavalli disguised da viaggiatrice!
Tra i tornanti di montagna non ce n’è per nessuno: l’anteriore da 17 pollici si fionda dentro la corda della curva con una velocità disarmante, la spinta dei 100 Nm di coppia ti proietta fuori dai tornanti sollevando la ruota anteriore ad ogni spalancata di gas e le pinze radiali consentono staccate da ritardo mentale! È un vero giocattolo di precisione che trasforma qualsiasi percorso casa-lavoro o passo montano in una prova speciale!”
🔥 Pro del Joker:
- Motore LC8c con un’erogazione esplosiva.
- Doti d’inserimento in curva fulminee grazie alle ruote da 17″.
- Divertimento di guida ai massimi livelli del mercato.
🚀 Il dato folle: Innestare la modalità ABS Supermoto, entrare in curva spazzolando con il freno posteriore e scaricare tutti i 100 Nm all’uscita per un’uscita di curva da antologia.
🛡️ Sicurezza e Consigli Jobiker
La KTM 890 SMT garantisce la massima sicurezza attiva grazie all’integrazione della Piattaforma Inerziale IMU a 6 assi, che modula l’intervento di ABS Cornering e Traction Control in base all’inclinazione della moto.
Il Biker consiglia di configurare le sospensioni WP APEX attraverso le comode ghiere manuali sulla forcella a seconda che si viaggi da soli o a pieno carico con borse e passeggero.
Il Joker consiglia caldamente di attivare il pacchetto elettronico opzionale Tech Pack (che include il Quickshifter+ bidirezionale e la regolazione del freno motore MSR) per sfruttare al 100% le doti sportive del bicilindrico austriaco. Nota bene: il cambio rapido è spesso disponibile come optional da listino o in promozione.
👉 Guida Jobiker: Come regolare le sospensioni della moto in base al peso del pilota. Per consultare la scheda tecnica completa, i pacchetti PowerParts o prenotare un test ride, visita il sito ufficiale KTM.
🏁 Verdetto Finale: La Verità dei Due Mondi
| Caratteristica | 🟦 Anima Biker | 🟪 Anima Joker |
|---|---|---|
| Punto di forza | Ciclistica chirurgica, peso di 194 kg e pacchetto elettronico al top | Motore LC8c esplosivo da 100 Nm, agilità del cerchio da 17″ e divertimento puro |
| Punto di debolezza | Protezione aerodinamica del cupolino di serie ridotta | Costo del Tech Pack/Quickshifter opzionale |
| Utilizzo Ideale | Fast-touring, passi montani, turismo a medio raggio dinamico | Guida sportiva su misto stretto, track-days, divertimento ad alto tasso d’adrenalina |
| Voto Jobiker | 9 / 10 | 9.5 / 10 |
Qual è la sintesi dei nostri tester?
Concludiamo questa recensione della KTM 890 SMT giudicando la creatura di Mattighofen come la regina incontrastata delle Supermoto Touring sportive.
Il Biker (9/10) ne loda l’incredibile stabilità ciclistica, l’efficacia del comparto sospensioni WP APEX e l’altissimo livello di sicurezza garantito dall’elettronica di bordo.
Il Joker (9.5/10) ne premia la natura totalmente godereccia: l’agilità del cerchio da 17″, il tiro del bicilindrico e la modalità ABS Supermoto la rendono una macchina da divertimento senza rivali sul misto stretto.
