Fino a pochi anni fa CFMOTO era il marchio “alternativo” da guardare con curiosità. Oggi è un colosso globale. Nel 2025 ha superato le 250.000 moto vendute nel mondo (+10,1% sul 2024), con l’Europa in crescita del 40%. E in Italia la 450MT è entrata nella top 10 delle moto più vendute dell’anno con 2.371 immatricolazioni.
Il 2027 può essere l’anno della svolta definitiva, tra una iper-sportiva V4 pronta ad arrivare in produzione, una gamma tre cilindri sempre più matura e un’offensiva adventure che non si ferma. Ecco cosa bolle in pentola.
🚀 1. CFMOTO V4 SR-RR: la iper-sportiva cinese che fa sul serio
È il progetto più ambizioso e chiacchierato dell’intero panorama motociclistico asiatico. La storia è partita a EICMA 2024, con il nuovo motore V4 e la concept “Master of Speed”. A EICMA 2025 è arrivato il prototipo della V4 SR-RR, che la Casa ha confermato in arrivo in produzione. Nel 2026 ha già girato in pista in Cina e, il 15 giugno, ha toccato circa 316 km/h (315,82) durante una prova di velocità massima. Il modello di serie è atteso nel 2027, e non è escluso un debutto ufficiale a EICMA 2026.
Il motore V4 da 997 cc
Un 90° con albero motore controrotante, soluzione nata in MotoGP e adottata anche dalla Ducati Panigale V4. I dati dichiarati:
- Cilindrata: 997 cc, V4 a 90°
- Potenza: oltre 210 CV, con 212 CV a 14.500 giri/min nelle ultime indicazioni
- Coppia: 114 Nm a 12.500 giri/min, dato del motore presentato a EICMA 2024
- Peso del motore: 61,5 kg a secco
Le specifiche definitive arriveranno solo con la versione di serie.
Ciclistica e aerodinamica attiva
La SR-RR punta a un peso inferiore ai 200 kg. Il prototipo montava componenti da top di gamma, come pinze Brembo GP4-RR, sospensioni semi-attive, ammortizzatore di sterzo, scarico Akrapovič e gomme slick Pirelli. Il pezzo forte sono le grandi ali dell’aerodinamica attiva, che si regolano in tempo reale per dare carico in frenata e ridurre la resistenza in rettilineo. Il tutto con omologazione stradale e conformità Euro 5+.
Il sogno Superbike
La Superbike richiede una moto derivata dalla serie, ed è esattamente il ruolo della SR-RR. Circolano da tempo indiscrezioni su un ingresso in WorldSBK nel 2027, con Matteo Ferrari indicato come collaudatore e un ex progettista Ducati al lavoro sulla ciclistica. Per ora non c’è però un annuncio ufficiale. Se accadesse, CFMOTO seguirebbe altri marchi cinesi già presenti nel paddock, come Kove, QJMOTOR e ZXMOTOR. Intanto il marchio è protagonista nel Motomondiale: nel 2024 David Alonso ha vinto il titolo Moto3 con il team Aspar CFMOTO, e la partnership è stata prolungata fino ad almeno il 2031.
🔥 2. Gamma tre cilindri 675 e sportive di media: la vera arma commerciale
Se la V4 è l’olimpo, la 675 è la porta d’ingresso al mondo CFMOTO. Il tre cilindri da 674 cc eroga circa 90 CV (89,8 CV a 11.000 giri/min) e alimenta due moto:
- 675NK: la naked, da 6.590 euro
- 675SR-R: la sportiva carenata, da 7.590 euro
La SR-R ha anche un bel biglietto da visita sportivo, perché è stata iscritta al Tourist Trophy 2026 nella nuova categoria Sportbike. Sopra di lei c’è la 750SR-S, la prima sportiva CFMOTO a quattro cilindri in linea, con circa 110 CV dichiarati.
🌍 3. Adventure MT: il vero best seller
Non solo pista. La famiglia MT è il cuore del successo mondiale del marchio, e nel 2026 si è ampliata:
- 450MT: l’entry level per iniziare con l’adventouring, da 6.190 euro
- 800MT e 800MT-X: bicilindrico da 799 cc con circa 91 CV, la X a partire da 8.990 euro
- 1000MT-X: la nuova ammiraglia con bicilindrico da 946 cc e circa 110 CV, in promozione a 9.990 euro (listino 10.490)
Per il 2027 la sfida è consolidare accessori, elettronica e assistenza, per trasformare le crossover cinesi in un riferimento del turismo accessibile.
📊 Tabella: i pilastri della gamma CFMOTO in evoluzione
| Categoria | Modello / Piattaforma | Potenza / Caratteristiche | Obiettivo di mercato |
|---|---|---|---|
| Iper-sportiva | V4 SR-RR (in arrivo) | oltre 210 CV, V4 a 90° da 997 cc | Sfidare le maxi-sportive europee e giapponesi |
| Media cilindrata | 675NK / 675SR-R | circa 90 CV, 3 cilindri | Conquistare i giovani motociclisti con il tre cilindri |
| Adventure / Touring | Famiglia MT (450 / 800 / 1000MT-X) | da circa 44 a circa 110 CV | Dominare il turismo d’avventura accessibile |
Prezzi di listino indicativi in euro, soggetti a variazioni e promozioni.
I Consigli di JoBiker
Occhio al valore dell’usato
Con moto sempre più evolute e una rete che cresce, l’era delle “moto cinesi economiche e basta” è finita. Se punti a un modello recente, chiedi al concessionario le condizioni di garanzia e i piani di assistenza prima di firmare.
Il fascino del V4 ha un prezzo
Il prezzo della V4 SR-RR non è stato ancora annunciato. Se sogni la futura supersportiva di casa, preparati a un posizionamento che difficilmente sarà “low cost”.
Il Verdetto: Biker vs Joker
🧠 Il punto di vista del Biker
“È incredibile la velocità con cui CFMOTO sta bruciando le tappe. Passare dalle piccole cilindrate a un V4 da oltre 210 CV, con aerodinamica attiva, e a piattaforme tre cilindri così curate dimostra una visione industriale spaventosa. Non è più solo questione di rapporto qualità-prezzo: sono moto che fanno battere il cuore.”
🃏 La mazzata del Joker
“Un missile V4 da 212 cavalli fatto a Hangzhou? Ahahah! Scommetto che i puristi del marchio storico sono già in fila a strapparsi le vesti e a urlare al sacrilegio. Lasciateli sfogliare i manuali d’officina, mentre questi si presentano a Misano con un V4 a 90° e le ali mobili. Mettete in moto, allacciate i caschi e godetevi lo spettacolo dell’invasione orientale!”
E tu che ne pensi della crescita di CFMOTO? Compreresti una maxi-sportiva V4 cinese o resti fedele alla tradizione europea e giapponese? Faccelo sapere nei commenti qui sotto!
