Per anni, chi cercava una carenata di media cilindrata si è trovato davanti a un bivio quasi obbligato: accontentarsi del pragmatismo di un bicilindrico parallelo, perfetto per consumi e coppia in basso ma meno graffiante nell’allungo, oppure salire verso le quattro cilindri più impegnative e costose.
Honda ha deciso di cambiare le carte in tavola.
Il 20 ottobre 2026 la Casa dell’Ala Dorata ha svelato la nuova Honda CBR500R Four, sportiva 2027 costruita attorno a un inedito quattro cilindri in linea da 502 cc da 72 CV, con E-Clutch di serie. Per chi ha la patente A2 è prevista una versione da 35 kW. Il nome inganna: non è un’evoluzione della CBR500R bicilindrica, ma una moto completamente nuova, ispirata alla leggendaria CB400 Super Four, per oltre trent’anni regina del mercato giapponese.
Il debutto italiano è atteso a EICMA 2026 (Fiera Milano Rho, dal 3 all’8 novembre, con ingresso al pubblico da giovedì 5). Intanto vediamo scheda tecnica, elettronica e perché questa moto può spostare gli equilibri della categoria.
🎼 Motore 502 cc a Quattro Cilindri: il Ritorno dell’Urlatrice
Il cuore della CBR500R Four è un quattro cilindri in linea raffreddato a liquido, DOHC a 16 valvole, con una fame di giri che richiama i tempi d’oro delle 400 giapponesi anni ‘90. Honda promette un’erogazione ampia e non solo concentrata in alto, ma con 72 CV a 11.000 giri e il limitatore a 12.500 la musica migliore arriverà quando si spalanca il gas.
| Honda CBR500R Four 2027 | Dati dichiarati |
|---|---|
| Architettura | Quattro cilindri in linea, DOHC, 16 valvole |
| Cilindrata | 502 cc |
| Potenza massima | 72 CV (53 kW) a 11.000 giri/min |
| Versione A2 | 35 kW (48 CV) |
| Coppia massima | 47,4 Nm a 9.750 giri/min |
| Limitatore | 12.500 giri/min |
| Cambio e frizione | 6 marce con Honda E-Clutch di serie |
| Peso con il pieno | 189 kg |
| Altezza sella | 780 mm |
| Serbatoio | 14 litri |
| Velocità massima | 210 km/h |
| Consumo medio (WMTC) | 4,5 l/100 km |
| Omologazione | Euro5+ |
🔧 Soluzioni da Moto Seria
Sotto la scheda tecnica ci sono dettagli che alzano l’asticella della categoria:
- Riporto al nichel-carburo di silicio sulle canne dei cilindri, al posto delle camicie tradizionali, per ridurre peso e attriti.
- Punterie con trattamento DLC per contenere gli attriti interni.
- Doppie prese ram-air sotto il gruppo ottico e aspirazione downdraft con airbox da 5,8 litri.
- Scarico 4-2-1 con collettori in vista dalle feritoie delle carene, omaggio dichiarato alla CB400 Four del 1975.
Con 14 litri di serbatoio e 4,5 l/100 km dichiarati, l’autonomia teorica supera i 300 km.
🤖 Honda E-Clutch di Serie: Come Funziona e Perché Fa la Differenza
La CBR500R Four arriva solo con E-Clutch, la frizione a gestione elettronica che Honda ha introdotto nel 2024 su CB650R e CBR650R. Non è un cambio automatico e non è uno scooter: la leva al manubrio resta al suo posto, così come il pedale del cambio a 6 marce. Due motori elettrici gestiscono la frizione in partenza, in fermata e a ogni cambiata.
- In città: ti fermi e riparti in prima senza toccare la leva e senza il rischio di spegnere il motore.
- In guida sportiva: sale e scende di marcia a gas aperto come un quickshifter. Grazie al Throttle By Wire in scalata esegue anche la doppietta in automatico.
- Controllo manuale sempre disponibile: se tiri la leva, il sistema ti restituisce subito il comando. Poi si riattiva da solo. Per spegnerlo del tutto si passa dal menu del TFT, a moto ferma e in folle.
- Pedale del cambio personalizzabile: la resistenza si regola su tre livelli.
🛠️ Ciclistica ed Elettronica da Grande
La ciclistica è stata pensata per il nuovo quattro cilindri:
- Telaio: diamante in tubi d’acciaio, nuovo, con motore come elemento stressato. Interasse 1.412 mm.
- Sospensioni: forcella rovesciata KYB da 41 mm e monoammortizzatore Pro-Link con precarico regolabile su 5 posizioni, abbinato a un forcellone in alluminio.
- Freni: doppio disco anteriore da 296 mm con pinze radiali Nissin a due pistoncini, disco posteriore da 240 mm e ABS a due canali.
- Ruote: cerchi da 17 pollici con Pirelli Diablo Rosso IV nelle misure 120/70 e 160/60.
- Elettronica: Throttle By Wire, tre Riding Mode (Standard, Sport, Urban) più due USER, con tre livelli di potenza, freno motore e HSTC. In modalità USER si può disattivare il controllo di trazione.
- Strumentazione: TFT a colori da 5 pollici con incollaggio ottico, connettività Honda RoadSync, presa USB-C, immobilizer HISS e segnale di frenata d’emergenza ESS.
Tra gli accessori originali: borsa da sella, manopole riscaldabili, cupolino fumé rialzato e antifurto con allarme. Due le colorazioni: Ignition Red con livrea Tricolour HRC e Mat Ballistic Black Metallic.
📊 CBR500R Four contro la Concorrenza
Il confronto più interessante riguarda due fronti.
Contro le quattro cilindri 400: la rivale naturale è la Kawasaki Ninja ZX-4R/ZX-4RR, 399 cc e 77 CV, che dal 2027 arriva anche in versione A2 da 35 kW. Sulla carta ha qualche cavallo in più; la Honda risponde con 100 cc extra, E-Clutch di serie e la dotazione elettronica. Nello stesso segmento ci sono anche le cinesi come ZXMoto 500RR e Kove 450RR.
Contro le bicilindriche: modelli come Ninja 500, Yamaha R3 e Aprilia RS 457 restano apprezzate per spinta ai bassi e semplicità. In casa Honda, però, la sorella bicilindrica CBR500R E-Clutch ha 471 cc e 47 CV, mentre la Four aggiunge 31 cc e circa 24 CV, con 5 kg in meno secondo la stampa inglese.
💶 Prezzo e Disponibilità: Cosa Sappiamo (e Cosa No)
In Italia il listino non è stato comunicato: Honda lo definisce “estremamente competitivo”. Nel Regno Unito la CBR500R Four costa 6.999 sterline, appena 100 più della bicilindrica E-Clutch, con arrivo nelle concessionarie a gennaio 2027. È un segnale incoraggiante, ma serve il prezzo italiano ufficiale per capire dove si posizionerà.
Nello stesso giorno Honda ha aggiornato anche la CBR600RR 2027, con freni e ABS derivati dalla Fireblade e carene senza alette. Le due moto presidiano i due estremi del mondo Super Sport: la 600 per chi vuole la pista, la 500 per avvicinare i nuovi motociclisti alle carenate.
💡 I Consigli di JoBiKer
- Valuta peso e seduta: i 780 mm di sella sono molto accessibili e i 189 kg con il pieno sono contenuti, ma una sportiva con semimanubri richiede comunque un minimo di mestiere nelle manovre da fermo.
- Aspetta il listino italiano: arriverà tra EICMA e l’inizio del 2027. Confrontalo con ZX-4R/4RR e con la CBR500R bicilindrica prima di firmare.
- Se hai la A2, chiedi la versione da 35 kW: mantiene l’architettura a quattro cilindri.
- Provala prima di scegliere: l’E-Clutch si ama o si discute. Un giro di prova dice più di mille schede tecniche.
⚖️ Il Verdetto: Biker vs Joker
🧠 Il Punto di Vista del Biker
“La Honda CBR500R Four 2027 è una boccata d’aria fresca tra le medie sportive. Il quattro cilindri da 502 cc promette fluidità e un allungo da godere nei tratti guidati, mentre l’E-Clutch di serie abbassa lo stress in città e rende la moto sfruttabile tutto l’anno.”
🃏 La Mazzata del Joker
“Quattro cilindri che urlano a dodicimila e mezzo, E-Clutch per sparare le marce a limitatore senza sfiorare la leva e due dischi radiali davanti… Ma quale utilitaria da città! Qua si mette la mappa Sport, si porta l’HSTC al minimo e si fa cantare il quattro in linea fino al limitatore, tornante dopo tornante! Meno passeggiate ecologiche, più urlate!”
E tu da che parte stai? Ti conquista l’urlo del quattro cilindri con la comodità dell’E-Clutch, oppure preferisci la spinta ai bassi e la leggerezza di una bicilindrica? Dicci la tua nei commenti qui sotto!
