Nel segmento delle adventure di media cilindrata non basta più montare un manubrio largo e un paio di paramani per conquistare i motociclisti. Chi cerca una tuttofare vuole versatilità, comfort nei trasferimenti, autonomia e una ciclistica capace di passare dall’asfalto perfetto alle strade bianche senza scomporsi.
In questo filone si inserisce il rilancio di Phelon & Moore, che a EICMA 2026 (Padiglione 14, Stand E32) porta le nuove Capetown 5X e Capetown 5 Rally. Affiancano la sorella maggiore Capetown 7 come alternative più compatte e accessibili, e hanno due anime ben distinte: la fluidità stradale della 5X o la polvere tassellata della 5 Rally? Mettiamole a confronto.
🥊 Capetown 5X vs Capetown 5 Rally: cosa cambia davvero?
Le due moto condividono impostazione e dotazione, ma si differenziano nel reparto ciclistico e nella vocazione.
Phelon & Moore Capetown 5X: l’all-rounder
È pensata per chi usa la moto ogni giorno, macina chilometri su passi di montagna e vuole affrontare lo sterrato leggero senza troppi patemi. Monta cerchi da 19 pollici davanti e 17 dietro, ha il parafango anteriore basso e un portapacchi posteriore che, insieme ai bagagli dedicati, la rende adatta anche ai viaggi lunghi. L’escursione delle sospensioni è dichiarata paragonabile a quella della Capetown 7.
Phelon & Moore Capetown 5 Rally: la più esplorativa
È la declinazione più polverosa e orientata al fuoristrada. Davanti c’è un cerchio da 21 pollici, dietro uno da 18 (la combinazione classica dell’enduro), il parafango anteriore è alto e le sospensioni guadagnano circa 50 mm di escursione rispetto alla 5X. Per assorbire buche, pietre e avvallamenti è la scelta più coerente.
📊 Tabella comparativa
| Caratteristica | Capetown 5X | Capetown 5 Rally |
|---|---|---|
| Ruota anteriore | 19″ a raggi tubeless | 21″ a raggi tubeless |
| Ruota posteriore | 17″ a raggi tubeless | 18″ a raggi tubeless |
| Escursione sospensioni | Come la Capetown 7 (circa 170 mm) | Circa +50 mm rispetto alla 5X (circa 220 mm) |
| Parafango anteriore | Basso | Alto |
| Portapacchi posteriore | Sì | Non indicato |
| Sospensioni e parabrezza | Regolabili | Regolabili |
| Target | Turismo, commuting, sterrato facile | Strade bianche e fuoristrada |
⚙️ Il motore: cosa sappiamo (e cosa aspettiamo di confermare)
Sul propulsore le informazioni circolate finora non sono uniformi. MotorBox indica per entrambe un bicilindrico da 449 cc con 46,5 CV (34,2 kW), omologato Euro 5+. Altre testate segnalano invece che la Casa non ha ancora diffuso cilindrata, potenza e coppia. Per questo, in attesa della conferma ufficiale a EICMA, vi consigliamo di considerare quei numeri come indicativi.
Se fossero confermati, i 34,2 kW starebbero sotto il tetto dei 35 kW della patente A2. Resta da verificare anche il rapporto peso/potenza (massimo 0,2 kW/kg), che dipende dal peso in ordine di marcia, un dato non ancora comunicato.
Per la Capetown 7, il riferimento di famiglia, i numeri sono invece noti: bicilindrico parallelo da 693 cc con 74 CV, 249 kg in ordine di marcia nella versione 7X e 170 mm di escursione.
🛠️ Dotazione di serie: ricca e senza sorprese
Uno dei punti di forza annunciati è la completezza del pacchetto, comune alle due versioni:
- Display TFT da 7 pollici a colori con connettività smartphone
- Illuminazione full LED
- Cerchi a raggi tubeless, un vantaggio concreto per riparare una foratura in viaggio senza smontare la gomma
- Manopole riscaldabili di serie, preziose per le uscite autunnali o in quota
- Parabrezza e sospensioni regolabili
- Piastra paramotore in alluminio
- Sella sottile regolabile su due altezze, manubrio largo e fianchetti del serbatoio scolpiti per sentire meglio la moto quando il terreno si fa impegnativo
💶 Prezzi e disponibilità: cosa non sappiamo ancora
Per le nuove Capetown 5X e 5 Rally non sono ancora stati comunicati prezzi e disponibilità sul mercato italiano, e mancano anche peso, capacità del serbatoio e autonomia. Come riferimento, la Capetown 7 è a listino a 7.600 euro (7S) e 8.000 euro (7X). Le due nuove nascono proprio per posizionarsi come alternative più accessibili, quindi il listino sarà il dato da guardare con più attenzione.
🇬🇧 Phelon & Moore: un marchio con una storia da raccontare
Fondata nel 1904 a Cleckheaton, nello Yorkshire, Phelon & Moore è uno dei nomi storici del motociclismo britannico. La sua storia originaria si chiude negli anni Sessanta, poi il marchio è stato rilanciato nel 2022. Oggi sviluppo e design sono legati all’Italia (con un centro stile a Torino), mentre la produzione avviene in Cina con partner industriali.
Il nome Capetown rende omaggio all’impresa di Teresa Wallach e Florence Blenkiron che nel 1935 attraversarono l’Africa da Londra a Città del Capo a bordo di una Phelon & Moore. Un biglietto da visita perfetto per una famiglia di moto da viaggio.
In Italia il marchio è distribuito in esclusiva da MO.VI Mobility Village, che sta sviluppando la rete vendita ed è alla ricerca di nuovi concessionari. A EICMA sarà presente anche Francesco Messina, amministratore delegato di MOVI SpA.
🧭 La gamma Phelon & Moore 2027 in breve
Chi passa dallo stand troverà anche il resto della famiglia:
- Capetown 7S, 7X e la serie speciale 7X design by Pininfarina
- Brighton 6 Roadster e Brighton 6 Scrambler, modern classic con bicilindrico da 550 cc, 35 kW (48 CV) e 55 Nm, più la piccola Brighton 125
- Panthette X (crossover, con motori 125 e 300) e Panthette S (ruota alta, con motori 125 e 200)
📅 EICMA 2026: date e come organizzarsi
La 83ª edizione di EICMA si tiene a Fiera Milano Rho dal 3 all’8 novembre 2026. Il 3 e 4 novembre sono riservati a stampa e operatori, mentre il pubblico entra da giovedì 5 a domenica 8 novembre, dalle 9.30 alle 18.30. È l’edizione più grande da quando la fiera si è trasferita a Rho, con dieci padiglioni e oltre 2.100 marchi. Segnatevi Padiglione 14, Stand E32.
Per info sull’eicma leggi anche: EICMA 2026: Biglietti, Parcheggi e Consigli per Visitare la Fiera Senza Impazzire.
💡 I Consigli di JoBiKer
Non scegliere la ruota da 21″ solo “perché fa fico”
Se il 90% delle tue uscite si svolge su asfalto, passi alpini e autostrada, la 5X con ruota da 19″ ti darà maggiore agilità nell’inserimento in curva. Scegli la Rally solo se metti in conto di affrontare con regolarità sterrati e fuoristrada.
Verifica l’altezza sella
Più escursione e ruota da 21″ significano, di norma, una moto più alta da terra. Per fortuna la sella è regolabile su due altezze, ma allo stand salici sopra e controlla di toccare bene con i piedi: sulle superfici sconnesse fa tutta la differenza del mondo per non coricare la moto da ferma.
Cosa chiedere allo stand
Peso in ordine di marcia, capacità del serbatoio, autonomia dichiarata, prezzo di listino, garanzia e dove sarà l’assistenza: sono i dati che oggi mancano e che decidono se una moto è davvero “accessibile”.
⚔️ Il Verdetto: Biker vs Joker
🧠 Il punto di vista del Biker
“Duplicare la gamma Capetown 5 è un’operazione intelligente. Offrire la stessa base tecnica con due configurazioni ciclistiche diverse permette al viaggiatore di scegliere la moto in base alle sue reali esigenze di guida, senza accontentarsi di un compromesso. Aspettiamo i numeri ufficiali e la prova su strada per capire come lavora il motore ai bassi e medi regimi e se ci sono vibrazioni ad alta velocità.”
🃏 La mazzata del Joker
“TFT da 7 pollici, manopole calde, parabrezza regolabile… va bene tutto, ma qui noi vogliamo vedere la Rally con la ruota da 21! Spegnete il cervello, schiacciate la prima, spalancate il gas e andiamo a piantare i tasselli nel fango finché non si alza la ruota davanti! Meno salottini da turismo, più traverso sulle pedane!”
E tu da che parte stai? Ti stuzzica di più la versatilità della Capetown 5X o senti già il richiamo della polvere con la 5 Rally? Faccelo sapere nei commenti qui sotto!
