Dal suo debutto nel 2022, la Honda NT1100 ha letteralmente sbaragliato la concorrenza: oltre 25.000 unità vendute in Europa e il trono di moto touring più venduta del Vecchio Continente saldamente in mano. Il segreto? Una formula intelligente che unisce il comfort e la protezione di una vera granturismo senza le dimensioni mastodontiche e l’estetica specialistica delle maxi-enduro. Qui trovi la Recensione completa della Honda NT1100 e il confronto tra joker e biker.
Per il model year 2027, la Casa dell’Ala Dorata sceglie la via della continuità tecnica e punta tutto sul rinnovamento estetico, con una gamma cromatica inedita pensata per mantenere la sua crossover stradale sempre fresca e desiderabile. 🎨
Nuove Colorazioni e Look per il 2027 🖌️
Dopo il corposo pacchetto di aggiornamenti tecnologici introdotto negli anni scorsi — sospensioni elettroniche semi-attive Showa EERA gestite da una piattaforma inerziale a sei assi ed elettronica sempre più raffinata — per il 2027 Honda lascia intatta la base meccanica e si concentra sulla livrea.
Ecco come si compone la nuova gamma colori:
- 🖤 NT1100 versione standard (cambio manuale): debutta l’aggressiva ed elegante Mat Ballistic Black Metallic.
- 🥈🔵 NT1100 DCT Electronic Suspension: la scelta si allarga a tre tonalità — la conferma della Mat Ballistic Black Metallic, l’inedita e tecnologica Mat Beta Silver Metallic e la raffinata Pearl Hawkseye Blue, che torna in gamma dopo essere rimasta esclusiva del mercato USA nel 2025.
Conferme Tecniche: Squadra che Vince non si Cambia 🔧
Sotto le carene filanti e protettive restano intatte le certezze che hanno reso la NT1100 un punto di riferimento per i viaggiatori:
- Il motore: il bicilindrico parallelo da 1.084 cc, derivato dall’Africa Twin, eroga 102 CV e 112 Nm di coppia, ideale per riprese pronte anche a pieno carico. Il pacchetto tecnico deriva dall’importante aggiornamento del 2025, quando il propulsore aveva guadagnato circa il 7% di coppia in più ai medi regimi mantenendo invariata la potenza di picco.
- L’elettronica: IMU a sei assi che gestisce HSTC a tre livelli con Wheelie Control integrato, ABS in curva e Rear Lift Control, oltre a cinque Riding Mode (Urban, Rain, Tour e due modalità User personalizzabili).
- La trasmissione DCT: il celebre cambio a doppia frizione Honda, che secondo i dati della Casa rappresenta circa il 66% delle vendite tra i modelli su cui è disponibile come opzione, perfezionato nella gestione delle partenze e delle manovre a bassissima velocità grazie alla stima della pressione idraulica nella camera del pistone frizione.
- La dotazione turistica di serie: valigie laterali capienti (ciascuna in grado di ospitare un casco integrale), parabrezza regolabile con facilità, manopole riscaldabili, cavalletto centrale, cruise control e connettività completa tramite il display TFT touch da 6,5 pollici con Apple CarPlay e Android Auto.
- Serbatoio e pesi: 20,4 litri di capacità, per un peso in ordine di marcia di 238 kg nella versione a cambio manuale e 249 kg nella DCT Electronic Suspension.
Il prezzo del model year 2027 non è ancora stato ufficializzato da Honda: considerando l’assenza di modifiche meccaniche, non ci si aspetta un incremento significativo rispetto al listino 2026. 💶
Il Verdetto: Biker vs Joker 🎭
🏍️ Il punto di vista del Biker
“Ha perfettamente senso che Honda non abbia toccato una meccanica che funziona alla perfezione. Quando hai tra le mani una moto equilibrata, comoda, dotata di sospensioni elettroniche intelligenti e di un cambio DCT che ti salva le braccia nei trasferimenti autostradali o nel traffico cittadino, l’unica cosa di cui avevamo bisogno erano colorazioni fresche per far girare la testa ai passanti. È la moto totale per chi macina chilometri senza grattacapi.”
🤡 La mazzata del Joker
“Sì, bellissima la nuova vernice argentata o blu perlato… perfetta per mimetizzarsi con la sala d’attesa di un autogrill mentre sorseggi un infuso detossinante prima della prossima sgroppata a 110 km/h rigorosamente col cruise inserito!
Battute a parte, la verità è che questa moto è il terrore di tutte le altre case costruttrici: non ha bisogno di rivoluzioni folli perché fa tutto dannatamente bene, facendoti viaggiare comodo come in poltrona mentre il tuo conto in banca ringrazia per l’affidabilità nipponica. Sempre e solo gas!”
E tu cosa ne pensi di questi aggiornamenti estetici per la regina delle touring? Sei un fedelissimo del cambio DCT o preferisci ancora la leva frizione tradizionale? Faccelo sapere nei commenti qui sotto! 👇🔥
