🎯 Il Metodo Jobiker: due anime, un solo bicilindrico da 904 cc
Cosa pretende il motociclista moderno da una crossover da 900 cc? C’è chi in questa categoria cerca prima di tutto concretezza e fruibilità nel turismo a lungo raggio: protezione aerodinamica, sella comoda per due persone anche dopo ore di guida, capacità di carico e la regolarità di un bicilindrico sempre pronto ma parco nei consumi. E c’è chi, invece, guardando alla nuova generazione del blocco 904 cc cerca solo il divertimento: la spinta per uscire veloci dai tornanti, la stabilità in guida stradale e la grinta di una versione pronta a digerire anche le strade bianche.
La recensione della Benelli TRK 902 mette a confronto le due anime della nuova ammiraglia di Pesaro, disponibile in due allestimenti — Stradale e Xplorer — che condividono il cuore meccanico ma parlano a motociclisti molto diversi. Vediamo come si dividono i voti dei nostri tester.
🔧 Il Cuore Bicilindrico 902: la scheda tecnica
Entrambe le versioni condividono lo stesso propulsore e gran parte dell’elettronica, distinguendosi per ciclistica e destinazione d’uso:
- Motore: bicilindrico parallelo BJ292MX da 904 cc, 4 tempi, raffreddato a liquido, distribuzione DOHC a 4 valvole per cilindro, omologato Euro 5+
- Potenza e coppia: circa 93 CV (68,5 kW) a 9.000 giri/min e 90 Nm di coppia massima a 6.500 giri/min, con alimentazione Ride-by-Wire e doppio corpo farfallato da 46 mm gestito da centralina Bosch Motronic
- Cambio: sei rapporti con quickshifter bidirezionale disinseribile
- Telaio: a traliccio in tubi d’acciaio con piastre ad alta resistenza
- Freni: impianto Brembo con doppio disco anteriore semi-flottante da 320 mm e pinze radiali monoblocco a 4 pistoncini; disco posteriore da 260 mm. ABS cornering Bosch disinseribile e controllo di trazione (TCS) di serie
- Elettronica di bordo: display TFT a colori da 7″, connettività Bluetooth con navigazione turn-by-turn via app, cruise control, sella e manopole riscaldabili su tre livelli, presa USB e sistema ADAS con radar per rilevamento dell’angolo cieco e avviso di collisione posteriore — una dotazione rara in questa fascia di prezzo
- Serbatoio: 20 litri in metallo, per un’autonomia stimata intorno ai 400 km
- Prezzo: Stradale 8.790 € e Xplorer 8.990 € franco concessionario (spese di immatricolazione escluse); fino al 31 ottobre 2026 il listino include di serie il tris di valigie in alluminio
Le differenze chiave tra le due versioni
| Caratteristica | 🛣️ Benelli TRK 902 Stradale | 🌲 Benelli TRK 902 Xplorer |
|---|---|---|
| Vocazione | Sport-touring su asfalto | All-road / Adventouring |
| Ruota anteriore | 17″ in lega, tubeless | 19″ a raggi tangenziali, tubeless |
| Ruota posteriore | 17″ in lega, tubeless | 17″ a raggi tangenziali, tubeless |
| Pneumatici | 120/70-17 e 180/55-17 stradali | 110/80-19 e 150/70-17 Pirelli Scorpion Rally |
| Sospensioni | Escursione 130 mm | Forcella Marzocchi 43 mm, escursione 170 mm |
| Altezza sella | 820 mm | 840 mm |
| Peso a secco | 230 kg | 240 kg |
| Luce a terra | Standard stradale | 215 mm |
| Dettagli estetici | Parafango basso, cupolino a regolazione elettrica | Becco pronunciato, paramani rinforzati, paracoppa in alluminio |
🔵 La prova del Biker
L’analisi razionale: cavalleria giusta per i viaggi in due, ottimo rapporto qualità/prezzo
“Per il Biker, la Benelli TRK 902 rappresenta la naturale evoluzione di un progetto vincente. L’aumento di cilindrata a 904 cc e i quasi 93 CV disponibili risolvono uno dei limiti storici delle versioni 500 e 702: la riserva di potenza nei sorpassi a pieno carico, con passeggero e valigie.
La versione Stradale, con i cerchi in lega da 17 pollici e la sella a 820 mm, si guida che è un piacere: l’anteriore è piantato a terra, la protezione dall’aria è di livello superiore e la posizione di guida resta rilassata. Il display TFT è intuitivo, il cruise control alleggerisce i lunghi trasferimenti e il sistema ADAS con radar è un valore aggiunto raro in questa fascia di prezzo. Nella nostra recensione, il Biker promuove a pieni voti la sostanza turistica del mezzo, segnalando solo che i 230 kg a secco richiedono un po’ di attenzione nelle manovre a bassissima velocità.”
- Pro del Biker: motore finalmente corposo ai medi regimi, comfort di marcia regale in coppia, dotazione elettronica di livello superiore per il prezzo richiesto
- Contro del Biker: il peso in ordine di marcia resta importante nelle manovre a moto ferma
🟣 L’anima del Joker
L’analisi folle: 90 Nm di coppia da scaricare a terra, ruota da 19″ e look da vera crossover spavalda
“Il Joker salta in sella alla versione Xplorer, attiva la mappa più reattiva e spalanca il gas senza troppi problemi! Ragazzi, i cavalli di questo bicilindrico si sentono tutti: la spinta a medi regimi è pastosa, corposa, e regala uscite di curva decisamente più grintose rispetto al passato.
La versione Xplorer, con la ruota anteriore a raggi da 19 pollici, i 215 mm di luce a terra e la forcella Marzocchi da 170 mm di escursione, trasforma la TRK in una vera schiacciasassi: digerisce l’asfalto rovinato, le buche e i tratti di sterrato senza scomporsi. Il quickshifter bidirezionale rende i cambi marcia un piacere anche quando si esagera un po’. È una moto dall’aspetto imponente che fa figura ovunque la parcheggi.”
- Pro del Joker: buon tiro del motore 904 cc, versatilità totale della versione Xplorer su ogni fondo, ciclistica robusta con sospensioni a lunga escursione
- Contro del Joker: oltre i 6.500 giri la spinta si affievolisce, niente allunghi da vera sportiva
🛡️ Sicurezza e consigli Jobiker
La gamma TRK 902 garantisce standard di sicurezza moderni grazie alla combinazione tra ABS cornering Bosch disinseribile, controllo di trazione TCS e, novità assoluta per la categoria, il pacchetto ADAS con radar che segnala l’angolo cieco e il rischio di collisione posteriore.
Il Biker consiglia la TRK 902 Stradale a chi trascorre la maggior parte del tempo su asfalto e cerca l’agilità garantita dai cerchi da 17 pollici e dalla sella più bassa. Il Joker consiglia caldamente la TRK 902 Xplorer a chi ama esplorare senza confini, raccomandando di sfruttare a pieno l’escursione delle sospensioni Marzocchi e di regolare il precarico quando si viaggia con il tris di valigie in alluminio a pieno carico, per mantenere il bilanciamento ideale dell’avantreno. Per la scheda tecnica completa e la configurazione colori, il riferimento resta il sito ufficiale Benelli.
👉 Guida Jobiker: Benelli TRK 902 vs Voge Valico 900DSX: la sfida per il dominio delle crossover. Per consultare la scheda tecnica completa, i pacchetti accessori o prenotare un test ride, visita i siti ufficiali: Benelli TRK 902 Stradale e Benelli TRK 902 Xplorer.
🏁 Verdetto finale: la verità dei due mondi
| Modello | 🔵 Anima Biker | 🟣 Anima Joker |
|---|---|---|
| Benelli TRK 902 Stradale | 9/10 — La regina del turismo veloce su asfalto | 8/10 — Precisa e piantata nel guidato stradale |
| Benelli TRK 902 Xplorer | 8/10 — Comoda ma leggermente più alta da terra | 9/10 — Gusto all-road, ruota da 19″ ed estetica d’impatto |
Perché questo giudizio positivo? Concludiamo questa recensione della Benelli TRK 902 promuovendo la nuova piattaforma di Pesaro come un punto di riferimento per chi cerca il massimo rendimento turistico senza svenarsi.
Il Biker (9/10 sulla Stradale) apprezza la maturità del motore, il comfort di sella e la protezione aerodinamica, giudicandola la crossover ideale per i lunghi viaggi in coppia. Il Joker (9/10 sulla Xplorer) promuove a pieni voti l’attitudine tuttoterre: la ruota da 19 pollici, i 90 Nm di coppia, l’ADAS con radar e l’immagine grintosa rendono la nuova TRK 902 una compagna d’avventura pronta a tutto — a partire da 8.790 euro.
